Présentation du produit

Le Woodward 8235-650 (ProAct PISC II) est un actionneur tout électrique à couple élevé conçu pour un contrôle précis de l'accélérateur et du carburant du moteur. Il gère les mélanges air-carburant grâce à des papillons intégrés, optimisant l'efficacité de la combustion et minimisant les fuites dans les moteurs fonctionnant au gaz ou au diesel.

Caractéristiques techniques

Avantages techniques

• Étanchéité optimisée du carburant : Utilise des tolérances usinées avec précision et des joints toriques Parker 2-255 pour piéger le mélange carburant/air, empêchant les fuites et respectant les normes d'émission.

• Actionnement à grande vitesse : Offre une réponse rapide en rotation aux signaux du régulateur, assurant une compensation instantanée des variations de charge, évitant les sur-régimes ou calages dans les applications critiques.

• Compatibilité carburant polyvalente : Conçu pour résister aux carburants gazeux et au diesel, simplifiant la gestion des stocks pour les flottes à carburants mixtes.

• Intégration mécanique robuste : Compact et léger (1,65 kg) avec une interface de montage solide, idéal pour une installation dans des compartiments moteurs étroits soumis à des vibrations à haute fréquence.

Questions fréquentes

Est-ce que cet actionneur nécessite une alimentation en huile externe ou des conduites hydrauliques ?

• Non, le 8235-650 est un actionneur entièrement électrique, éliminant le besoin de systèmes hydrauliques ou pneumatiques.

Quel entretien est requis pour les joints toriques ?

• Inspectez et remplacez les joints toriques Parker 2-255 lors des révisions standards du moteur pour maintenir l'intégrité de la pression.

Comment vérifier que l’unité est 100 % neuve ?

• Chaque unité est fournie dans un emballage d'origine scellé en usine, avec la documentation du fabricant et un numéro de série unique pour vérification.

Cet actionneur peut-il supporter de l’air d’admission à haute température ?

• Oui, l'actionneur supporte des températures du fluide jusqu'à 85°C, ce qui le rend adapté aux applications turbocompressées avec des températures d’air d’admission élevées.