{"product_id":"4000056-002-triconex-tricon-system-i-o-bus-cable","title":"สายเคเบิลบัส I\/O ระบบ Tricon Triconex รุ่น 4000056-002","description":"\u003ch2\u003eสายเคเบิลบัส I\/O Triconex 4000056-002\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTriconex 4000056-002\u003c\/strong\u003e หรือที่มีการจัดหมวดหมู่เป็นสายเคเบิลบัส I\/O \u003cstrong\u003e4000056-002\u003c\/strong\u003e เป็นส่วนประกอบฮาร์ดแวร์เฉพาะสำหรับการเชื่อมต่อสัญญาณระหว่างแชสซีที่มีความสมบูรณ์สูงภายในแร็กของระบบเครื่องมือวัดเพื่อความปลอดภัย Tricon สายเคเบิลชุดนี้มีความยาว 1.5 เมตร ทำหน้าที่เชื่อมต่อแบ็กเพลนของแชสซีโปรเซสเซอร์หลักเข้ากับแร็ก I\/O ส่วนขยายรองผ่านคอนเน็กเตอร์ D-sub แบบ 50 พินคู่ ด้วยการรักษาความต่อเนื่องทางไฟฟ้าและการรองรับแรงทางกลอย่างเข้มงวดบนเส้นทางบัสสำรอง ชุดสายเคเบิลจึงส่งผ่านสัญญาณนาฬิการะบบความถี่สูง บัสข้อมูล และบัสวินิจฉัย โดยไม่ทำให้เกิดการลดทอนสัญญาณหรือความแปรปรวนของเวลาในการส่งภายในสถาปัตยกรรมแบ็กเพลนของระบบ\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eข้อมูลจำเพาะฮาร์ดแวร์\u003c\/h3\u003e\n\u003cfigure class=\"table\"\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003e\u003cstrong\u003eพารามิเตอร์\u003c\/strong\u003e\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003e\u003cstrong\u003eข้อมูลจำเพาะ\u003c\/strong\u003e\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eรุ่น\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4000056-002\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eแบรนด์\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTriconex\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eแหล่งกำเนิด\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eสหรัฐอเมริกา\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eน้ำหนัก\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e0.5 กก.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eขนาด\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1.5 เมตร (ความยาวสายเคเบิล)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eอุณหภูมิการทำงาน\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eขีดจำกัดอุณหภูมิแวดล้อมมาตรฐานของตู้ภาคสนาม (-20 องศาเซลเซียส ถึง +70 องศาเซลเซียส)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eการใช้พลังงาน\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eชุดบัสแบบพาสซีฟ (ไม่มีการใช้พลังงานขณะทำงาน)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eประเภทสายเคเบิล\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eสายเคเบิลบัสสื่อสาร I\/O\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eคอนเน็กเตอร์\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eคอนเน็กเตอร์ D-sub แบบ 50 พินคู่\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003c\/figure\u003e\n\u003ch3\u003eความซ้ำซ้อนแบบสามโมดูลและความสมบูรณ์ของสัญญาณ\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eชุดสายเคเบิล \u003cstrong\u003eTriconex 4000056-002\u003c\/strong\u003e ช่วยเสริมสถาปัตยกรรมความซ้ำซ้อนแบบสามโมดูล (TMR) ด้วยการรักษาการแยกช่องสัญญาณตลอดแชสซีส่วนขยายทางกายภาพ ผังพินของคอนเน็กเตอร์แต่ละตัวสอดคล้องโดยตรงกับสายบัส I\/O อิสระ A, B และ C เพื่อป้องกันการรบกวนข้ามช่องระหว่างแขนงนิรภัยที่ซ้ำซ้อน การชีลด์ด้วยสายทองแดงถักภายในซึ่งทำงานร่วมกับฟอยล์หุ้มอย่างต่อเนื่องจะป้องกันสัญญาณรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าภายนอก (EMI) และสัญญาณรบกวนความถี่วิทยุ (RFI) เส้นทางการต่อลงดินแบบกัลวานิกที่รวมอยู่ในปลอกโลหะของคอนเน็กเตอร์ D-sub จะเบี่ยงสัญญาณรบกวนกราวด์ความถี่สูงออกจากวงจรลอจิกที่ทำงานอยู่ เพื่อให้การทำงานตามสถานะเฟลเซฟเป็นไปอย่างกำหนดแน่นอนในโมดูลส่วนขยายทั้งหมดที่เชื่อมต่ออยู่\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eคำถามที่พบบ่อย\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eถาม: ช่างเทคนิคต้องปฏิบัติตามข้อจำกัดรัศมีการดัดทางกายภาพใดบ้างระหว่างติดตั้งสายเคเบิล\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eตอบ: ผู้ติดตั้งต้องรักษารัศมีการดัดคงที่ขั้นต่ำ 60 มม. ตลอดความยาวสายเคเบิล การดัดเกินขีดจำกัดนี้อาจทำให้ชีลด์ฟอยล์ภายในเสียหายและทำให้อิมพีแดนซ์ของตัวนำเปลี่ยนแปลง ซึ่งส่งผลให้เกิดการลองสื่อสารบัสซ้ำหรือข้อผิดพลาดโหนดออฟไลน์เป็นระยะ\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eถาม: ช่างเทคนิคสามารถถอดเปลี่ยนสายเคเบิลบัส I\/O ขณะระบบ Triconex ประมวลผลสัญญาณที่กำลังทำงานอยู่ได้หรือไม่\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eตอบ: ช่างเทคนิคต้องไม่ถอดสายเคเบิลบัส I\/O หลักขณะที่ระบบทำงานในโหมดแอ็กทีฟ โดยไม่ตรวจสอบสถานะความซ้ำซ้อนของบัสก่อน การถอดส่วนสายเคเบิลจะตัดช่องทางการสื่อสารของแบ็กเพลนที่กำลังทำงาน และบังคับให้โมดูล I\/O ปลายทางเข้าสู่สภาวะทริปเฟลเซฟที่กำหนดไว้\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eแนวทางการติดตั้งภาคสนาม\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eการปฏิบัติตามกฎการเดินสายและการติดตั้งคอนเน็กเตอร์อย่างเคร่งครัดช่วยให้การส่งสัญญาณและความมั่นคงทางกลมีประสิทธิภาพสูงสุด:\u003c\/p\u003e\n\u003col\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eการจัดแนวและการเสียบคอนเน็กเตอร์\u003c\/strong\u003e: จัดแนวคอนเน็กเตอร์ D-sub ตัวผู้แบบ 50 พินให้ตรงกับซ็อกเก็ตแบ็กเพลนตัวเมียที่สอดคล้องกันบนแชสซีอย่างแม่นยำ ดันคอนเน็กเตอร์ตรงเข้าไปโดยไม่ใช้แรงในแนวเฉียง เพื่อหลีกเลี่ยงการทำให้หน้าสัมผัสพินภายในงอ ขันสกรูแจ็กแบบยึดติดทั้งสองตัวด้วยมือจนเสียบเข้าที่สนิท เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมต่อกราวด์อย่างต่อเนื่องทั่วปลอกโลหะ\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eการเดินสายและการชีลด์\u003c\/strong\u003e: เดินชุดสายเคเบิลผ่านรางเดินสายแรงดันต่ำเฉพาะ โดยแยกจากสายจ่ายกำลังสูง รักษาระยะห่างอย่างน้อย 300 มม. จากท่อร้อยสายไฟ 230 VAC และเอาต์พุตของไดรฟ์ความถี่แปรผัน เพื่อป้องกันการรับสัญญาณรบกวนแบบเหนี่ยวนำบนสายข้อมูล\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eการรองรับแรงดึง\u003c\/strong\u003e: ยึดปลอกสายเคเบิลเข้ากับรางยึดแร็กด้วยสายรัดไนลอนภายในระยะ 100 มม. จากปลายคอนเน็กเตอร์แต่ละด้าน การรองรับแรงดึงช่วยป้องกันความเค้นทางกลต่อจุดบัดกรีขั้วต่อระหว่างการเปิดปิดประตูตู้หรือรอบการทำงานที่มีการสั่นสะเทือนสูง\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ol\u003e","brand":"TRICONEX","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51181264372024,"sku":"4000056-002","price":275.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/1616\/3896\/files\/558.jpg?v=1789110530","url":"https:\/\/www.automodulexpert.com\/th\/products\/4000056-002-triconex-tricon-system-i-o-bus-cable","provider":"AutoModuleXpert Ltd.","version":"1.0","type":"link"}